从自主芯片无人代工 看中国汽车发动机 也会被国外技术制约吗？

  2020年以来华为一直遭受西方国家的霸权制裁。而从这次制裁，我们也看到了即使我们拥有芯片的全部知识产权，但制造技术如果不在手里，依旧会被外部势力制约。

  从华为芯片无人代工联想到中国汽车发动机也遭受同样的问题。近年来随着国产车的快速地发展，大部分车企都拥有了动力总成的自主知识产权。然而，我们大家都知道很多所谓的知识产权，是购买英国的发动机设计企业，变速箱核心部件是由澳大利亚公司代工的。

  每每被西方国家技术制约，中国愤青都要呐喊，为啥我们不自己设计制造。但实际上，从研发到设计再到生产，一系列的流程是非常耗费人力物力财力的。购买国外技术，甚至购买进口发动机，都比安装国产自主发动机变速箱便宜，因为自主研发费用滩耗到每台发动机上，成本已超越了进口。

  造车新势力之所以低雷声大雨点小，也是因他们只有设计能力，却没有执行能力，他们依旧要靠传统车企代工。当他们影响到传统车企的市场时，也会被制裁。

  这也就是我们为什么非常佩服华为的原因，他们很早就开始不计回报的自主研发芯片甚至操作系统。当年中兴被制裁，直接停工停产。而华为被制裁，各方面势力都在角逐，因为华为是世界第三大芯片采购商，台积电也是经历了太多权衡才最终放弃华为这宗大单。但同时我们也看到，华为990芯片依旧货源充足，传说中的Mate40手机和麒麟1020芯片也没有断供的迹象。

  如果看各个厂商的宣传，你会觉得，中国大多数自主品牌都早已拥有了自己的发动机研发和制造，大部分配件都是自主生产，没有从国外进口整机。有的企业甚至收购了国外发动机变速箱代工厂，以此来实现了自主。

  然而，生产发动机并非想象中的那么简单。曾经有大神在知乎上罗列过发动机生产制造的20项技术壁垒，并非想象中的那么简单。

  比如金属铸造工艺，大家都知道全铝发动机轻便节能，但不知道的是全铝发动机不耐热不耐磨，所有的全铝发动机的气缸都要有一层缸，来抵抗高热和磨损。而铝和钢的膨胀是不一样的，他们的结合需要非常精细的铸造工艺，既保证燃油节能，又要保证发动机的是耐久性。很多厂商在这块就直接进口，免去研发的痛苦。

  再比如机械加工工艺，要有上好的车床，车刀，车工。车床和车刀大多数都是高价从德国买到的。发动机的活塞要在缸孔中千万次的来回运动，其误差要求极高，其壁表面加工要求一种工艺，叫做珩磨，保证缸孔表面耐磨而且还能附着一层油膜保证密封性能。这方面也有很多厂家外包给代工厂来完成。

  除了上述两点，还有更重要的，就是零配件，大到曲轴、链条，齿轮、液压件，小到发动机专用橡胶（需要耐腐蚀、耐高温、耐磨损）。这两年日系车机油增多的问题，很多都与发动机橡胶有关。这样一些方面属于基础工业，很多汽车工业国都还无法达到国际先进水平。

  投资一个全套的动力总成工厂要多少预算？为啥当年比亚迪刘传福说我们不会在传动发动机上投入任何成本。

  因为投入一个动力总成系统研发至少就需要100亿，以专注于动力总成系统研发的长城旗下蜂巢易创科技有限公司为例，从动力系统、传动系统、电驱动系统、智能转向系统，再到系统化解决方案，光人力就要1.5万人，动用资金动辄百亿，且在初始阶段绝对没回报可言。

  更多车企不得不选择直接买成品，甚至几家车企共同持股一家发动机或变速箱研发生产厂，来供应自己的车。可以说，大多数号称拥有发动机自主知识产权的厂商，仅仅是在跟其他厂商合租房。

  依旧以华为为例，很多花粉都在倡议爱国就买华为，但实际上华为的成功不是因为爱国主义，华为能够在国际上换来成绩，只能靠自身实力。而这份实力来自扎扎实实的技术研发。

  我们能够正常的看到华为即便被西方势力所压制，也依然屹立不倒，主要是因为自身掌握了大量的通信技术，西方国家也无法回避华为的技术壁垒。

  而汽车行业也是如此。喊爱国买国产车至少有20多年的历史了，但真正屹立不倒的自主车企凤毛麟角。最终在国内立足，在国外开花依旧靠扎扎实实的自身硬实力。

  我们更应该关注那些不被关注的汽车研发领域，以长城为例，表面上看，只有1.5T和2.0T两款发动机，它的动力总成也常年被用户所诟病，然而他们的研发步伐从来就没停止，更没有抄近道去购买国外技术国外生产线，而是一直在改进自己的发动机变速箱。

  2020年，长城旗下的蜂巢易创4N20新一代2.0T发动机实现了油耗、排放、动力性等多项指标的全面优化。升级产品的样机最佳指示热效率更高达48%，已经与热效率最高的丰田发动机旗鼓相当，并且拥有92项全球认可专利。这个成绩不是购买的，也不是一蹴而就的，是在用户不断的投诉反馈和网络键盘侠的谩骂中逐渐成长起来的。

  真正的爱国不是有消费者单方面发起的，而是从车企开始。他们愿意抛弃眼前利益，不惜被市场唾骂，依旧坚持自主研发，改进、被骂、再改进、知道达到国际先进水准。而不是购买拼装技术，给中国留下不被外国势力掣肘的技术产业链。

  我经常说，驾驶员不爱系安全带，不是不珍惜自己的生命，而是太多安全带厂商没有把安全带舒适性考虑进去，长期勒在身上就是不舒服。而注重安全的车企，都是把安全带制造的非常轻盈舒适，开这些车的人自然就不会排斥系安全带。

  不得不说，长城汽车虽然在SUV领域长期占有销量第一的位置，但市场对长城的质疑声也从来没断过。我很佩服长城没放弃自我研发自我改进这条路。没有像其他著名车企去购买国外技术。把真正的核心技术产业链留在了中国，永远都不可能像华为一样被西方国家所制约。